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獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他精美不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
在職業運動中執教戰績不佳，換上有能者是很正常的事，但國內職棒教練養成體系並不完整，在缺乏專業教練的情況下，頻繁更換教頭並非好事；不僅教練團要重新培養默契，球員及教練也需經過一段時間磨合。
教練團改組最根本原因是為了讓球隊變得更好，如果是用奪冠去衡量一位教練是否適任，恐怕欠缺專業考量。
倘若每年球季結束，都有球隊以此?量換帥，中職恐會陷入頻繁換帥的惡性循環。
此外，球員需要長期培養，教練亦是如此，無論是總教練還是打擊教練、投手教練、守備教練等，都需要藉由培養及經驗累積，才能用最有效的方式指導球員，增加科學化訓練，提升整體戰力。
若球團沒有長期培養國內教練的計畫，球季結束後又頻繁換帥，可能會面臨無人可用的窘境，雖然可以聘請外籍教練救火，但並非根本解決之道。
洪一中執教最久 奪最多672勝
中職史上共5人執教逾480場，分別是1273場的洪一中、1240場的徐生明、730場的謝長亨、571場的李來發和510場的呂文生；洪一中和呂文生都曾奪4冠，是中職史上奪冠最多教頭。目前桃猿總教練洪一中執教生涯率隊奪672勝，是中職史上最多勝教頭，超越2013年辭世徐生明留下的610勝，其他人都與他差距至少300勝。
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